霍尔木兹海峡航运中断令非洲经济体面临燃油价格压力

非洲经济体的脆弱性有所加剧，因为霍尔木兹海峡航运长期受阻，使燃料价格持续高企。埃塞俄比亚、肯尼亚、莫桑比克、南非、坦桑尼亚和乌干达——这些国家都高度依赖从中东进口石油——均因持续的航运中断而承受经济压力。这一局势威胁到非洲推进结构转型的努力，即将劳动者从低生产率的自给农业转移到生产率更高的制造业和现代服务业岗位中的经济过程。

东亚制造业模式通过出口创造了数百万个就业岗位

日本、韩国、台湾、中国和越南通过扩大劳动密集型制成品出口实现了工业化，出口产品包括服装、鞋类、家具和电子产品。这些产业为正规教育程度有限的劳动者创造了数百万个就业岗位，同时培育了技术能力、生产型企业和高效的物流网络。这一模式得以成功，得益于相对稳定的全球贸易体系；在这一体系中，贸易壁垒总体上不断降低，而随着收入增加，较富裕国家稳步退出低工资产业。

自 20 世纪 70 年代以来，非洲制造业占比从 3% 降至不足 2%

非洲从未充分受益于出口制造业机遇。在撒哈拉以南非洲，制造业仅占 GDP 的 10%，而东亚和太平洋地区约为 22%。非洲在全球制造业中的份额已从 20 世纪 70 年代的大约 3% 降至如今的不足 2%。许多经济体仍依赖大宗商品出口，同时进口大部分制成品。

结构性障碍包括不可靠的电力供应和市场碎片化

阻碍非洲制造业发展的因素包括不可靠的电力供应、高昂的运输和物流成本、规模小且碎片化的国内市场、薄弱的工业能力、有限的融资渠道以及不可预测的政策。在撒哈拉以南非洲，78% 的企业经常遭遇停电，其年销售额平均损失 8.4%，而全球平均水平为 5.2%。在尼日利亚，86% 的企业拥有或共用发电机；肯尼亚为 65%；南非为 63%。这种对柴油发电机的依赖增加了对进口燃料的依赖。

四项全球变化重塑制造业和贸易动态

贸易已成为地缘政治工具，各国利用出口管制、金融制裁以及对战略技术的控制来追求国家安全目标。由于自动化降低了对低技能工厂岗位的需求，制造业已无法再像过去那样大规模创造就业岗位。预计到 2030 年，撒哈拉以南非洲将约占全球劳动力新增人口的一半——每年约有 1500 万名年轻人进入劳动力市场。尽管工资上涨，中国在劳动密集型制造业中仍保持竞争力，使非洲生产商更难进入早期工业化国家曾用作切入点的行业。人工智能正成为一种通用技术，可以帮助经济体将劳动力和资本转移到生产率更高的活动中。

经济学家提出非洲经济发展的四项优先框架

Salisbury University 经济学家 Jonathan Munemo 提出非洲结构转型的四项优先事项。第一，通过全面落实《非洲大陆自由贸易区协定》，共同追求经济安全，以创建更大的一体化市场，并降低不确定出口市场或供应链中断带来的风险。第二，将电力投资作为工业化和数字经济的基础。第三，在非洲确实具有比较优势的领域展开竞争，发展与自然资源和不断增长的国内市场相关的产业，包括关键矿产加工、农产品加工、建筑材料和制药业。第四，认识到农业是结构转型的核心，因为撒哈拉以南非洲约一半的劳动力从事农业，而提高农业生产率既能增加农村收入，也能释放劳动力用于其他生产率更高的活动。

常见问题

霍尔木兹海峡航运中断对非洲经济体产生了什么影响？

长期的航运中断使燃料价格持续高企，挤压了那些高度依赖从中东进口石油的经济体，包括埃塞俄比亚、肯尼亚、莫桑比克、南非、坦桑尼亚和乌干达。

非洲制造业与东亚制造业相比如何？

在撒哈拉以南非洲，制造业仅占 GDP 的 10%，而东亚和太平洋地区约为 22%。非洲在全球制造业中的份额已从 20 世纪 70 年代的大约 3% 降至如今的不足 2%。

有多少比例的非洲企业会遭遇停电？

在撒哈拉以南非洲，78% 的企业经常遭遇停电，其年销售额平均损失 8.4%，而全球平均水平为 5.2%。