现代为 IONIQ 5 出租车推出电池订阅试点项目

据《韩国时报》报道，韩国现代汽车集团计划启动一项电池订阅试点项目，使用 5 辆 IONIQ 5 出租车，通过将电池所有权与车辆分离来降低纯电动汽车（EV）的前期成本。现代汽车和现代资本将为已过保修期的企业出租车车队运行该项目：由司机或运营方拥有车辆，而现代资本保留电池的所有权。该公司表示，基于企业出租车用途的 Kia EV6 不含电池的成本为 1860 万韩元（1.3 万美元），并另收每月约 140 万韩元（950 美元）的电池费用。

电池订阅模式细节

在该试点项目下，现代资本——现代汽车集团内部的融资部门——将拥有并管理作为服务组成部分的电池。出租车司机或车队运营方则拥有车辆本身。此举旨在解决商业电动汽车普及所面临的前期成本门槛。该模式仍需证明，在更便宜的中国电动汽车带来压力的情况下，其总体拥有成本能够与直接购买车辆相竞争。

战略背景：延续 NIO 的中国模式

现代的电池订阅方案遵循的是中国电动汽车市场中已建立的模式。NIO 于 2020 年 8 月启动其“电池即服务”（BaaS）项目，允许买家以更低价格在不包含电池的情况下购买车辆——将量产车型的上市成本降低了 7 万人民币（9700 美元）。该项目旨在缓解人们对电池衰减、未来升级以及二手保值价值的担忧。

NIO 的所有权结构与现代计划的模式类似。Vieneng Wuhan Battery Asset Co., Ltd.——一家为持有电动汽车电池而设立的公司，并由 NIO 以及包括 Contemporary Amperex Technology Co., Limited（CATL）在内的合作伙伴支持——负责购买电池组，而 NIO 则负责订阅以及运营服务。

现代资本的扩展角色

现代资本在 2024 年年底拥有 196 万亿韩元（1330 亿美元）的全球资产，将在该模式下从传统融资进一步延伸至电池资产管理。若试点项目获得成功，其他汽车制造商的金融子公司也可能以类似方式扩展，超越贷款业务来管理电池以及其他可重复使用的车辆资产。电池订阅计划与 Hyundai Way 一致，该公司以灵活电动化为战略核心，其中包括将电池与小型发动机或发电机组合的长续航电动汽车，以增加续航里程。