韩国出口商因 83.1% 的运费费率飙升而承压，物流成本压力成为主要原因

有 219 家韩国出口制造商在韩国贸易协会的调查中被认定为其上半年首要物流挑战是运费上涨，其中 83.1% 的受访者将其视为主要担忧。上海集装箱运价指数（SCFI）在 5 月 24 日达到 3,062 点，比中东战争升级前 2 月下旬水平增长 2.3 倍。激增源于中东冲突对国际油价和运费的影响；同时，78.1% 的受访企业反映，其新增物流成本中不足 20% 体现在产品定价上，导致出口制造业板块利润空间被压缩。

调查显示 83.1% 的出口商面临运费率压力

韩国贸易协会就上半年与油价波动相关的物流挑战，调查了 219 家国内出口制造企业。83.1% 的受访企业将运费率上涨确定为其最大的困难。SCFI 在 5 月 24 日为 3,062 点，较中东战争前的 2 月下旬水平高出 2.3 倍。该数据同样相当于去年最高点 2,240 点的 1.4 倍。此外，56.6% 的企业将原材料和零部件采购成本上涨列为主要挑战。

物流成本上涨率与采购成本上涨率 [来源：韩国贸易协会]

出口制造商难以将物流成本转嫁给客户

78.1% 的受访企业表示，其在产品价格中反映的成本上涨比例低于 20%。32.9% 的企业表示其定价无法反映任何成本上涨，而只有 5.5% 的企业将其新增成本的 80% 或更多转嫁给客户。由于国际运费仍在攀升、竞争压力又限制了定价灵活性，物流成本负担难以直接转移，从而影响出口制造商的盈利能力。

全出口板块经营利润率下滑

85.9% 的受访企业报告其上半年经营利润率下滑。其中，39.3% 的企业经营利润率下降了 3 到 5 个百分点。物流成本飙升与定价能力受限的叠加，压缩了韩国出口制造业板块的盈利能力：多数企业选择消化成本上涨，而非将其传导至终端客户。

韩国贸易协会警告 Q3 前仍将持续成本压力

韩国贸易协会预计，物流成本负担在短期内仍将持续：由于上半年油价上涨带来的账单将以时间滞后方式延续到第三季度，且国内集装箱内陆运输费用的上涨安排在下个月进行。韩国贸易协会物流服务部主任韩在铉表示：“尽管近期国际油价相较于战争初期有所回落，但一线企业正面临随着积累的油成本负担与运费率上涨而导致盈利恶化的问题，而这些都无法反映到产品价格中。随着中东战争再次加剧、物流拥堵的解决被推迟，油价上涨正以时间滞后方式传导至出口公司，覆盖海运、空运及内陆运输等所有出口运输领域，这引发了对物流成本下行刚性的担忧。”

常见问题

在上半年，韩国出口制造商中有多少比例将运费率上涨认定为其首要物流挑战？
83.1% 的 219 家由韩国贸易协会调查的企业表示，上半年运费率上涨是其最大的物流困难。

其新增物流成本中有多少能够在产品定价中体现？
78.1% 的受访企业在产品价格中反映的成本上涨比例低于 20%，其中 32.9% 无法反映任何成本上涨，只有 5.5% 将新增成本的 80% 或更多传导给客户。

物流成本上升对韩国出口制造商的盈利能力造成了什么影响？
85.9% 的受访企业报告其上半年经营利润率下降，其中 39.3% 的企业经营利润率下降了 3 到 5 个百分点。